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Esta primera entrada se elavora para conocer sobre los sistemas de lubricacion y refrigeracion de motor diesel

SISTEMA DE ENFRIAMIENTOMOTOR DIESEL

Funcionamiento del sistema de enfriamiento

La función principal del sistema de enfriamiento es mantener la temperatura correcta del motor sacando el calor excesivo generado por la combustión y la fricción. Aproximadamente el 33% de la energía térmica que se desarrolla durante la combustión se convierte en potencia utilizable, el 7% se irradia directamente desde las superficies del motor y el 30% restante lo disipa el sistema de enfriamiento..

El refrigerante circula por los pasajes del motor llamados camisas de refrigerante o de agua. El refrigerante absorbe el calor de las superficies calientes del motor y lo lleva al radiador, donde se trasfiere a la atmosfera. El sistema de enfriamiento también ayuda a mantener la temperatura correcta del motor, de la trasmisión y del sistema hidráulico mediante el uso de enfriadores de aceite.

Bomba de agua. 

Es la encargada, en los motores refrigerados por líquido, de hacer circular el refrigerante a través del bloque del motor, culata, radiador etc. Bomba de agua de un motor diesel 

La circulación de refrigerante a través del radiador trasfiere el calor del motor al aire que circula entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio motor hace circular el aire a través del radiador. 

El sistema de refrigeración es el encargado de controlar la temperatura del motor, son varias las causas para que un motor se caliente. Entre ellas tenemos las siguientes:

• El calentamiento de un motor podría ser por un radiador obstruido, esto causaría que el refrigerante no circule adecuadamente, es recomendable usar un limpiador una vez por año, también se podría encontrar una tapa de radiador en mal estado, no soportaría la presión ejercida en el radiador esto causaría perdida del líquido refrigerante y consecuentemente en el recalentamiento del motor.
• Otra causa podría ser por pérdida del líquido refrigerante, por fugas en el radiador, en mangueras, en la bomba de agua, etc. Cabe resaltar que este es el corazón del todo el sistema de refrigeración ya que es el encargado de hacer circular el líquido refrigerante.
• También se debe verificar el ventilador eléctrico del radiador, el cual tiene como función hacer pasar el aire desde fuera del vehículo a través del radiador y así poder disipar el calor del mismo.
• Un termostato en mal estado, obstruido por el óxido, provoca que el refrigerante no pueda llegar al radiador para ser enfriado por el ventilador, nos dará como resultado el calentamiento del motor, se debe cambiar esta pieza ya que el prescindir del  traería otros problemas como el consumo de combustible ya que el motor trabajaría relativamente frió.
• Por ultimo tenemos el refrigerante, Este líquido puede soportar altas y bajas temperaturas, no se debe usar agua en el motor ya que facilitaría la aparición de óxido en el sistema de refrigeración, el líquido refrigerante podría ser un anticongelante que debe usarse en proporción de 50% de agua y 50% de anticongelante.

Sistema De Lubricación (Motor Diesel)

 

 

El sistema de lubricación.
Para la lubricación de un motor se deben tener en cuenta dos factores importantes que son:
*Temperatura del motor
*Distribución adecuada del aceite

El motor de 4-tiempos dispone de un circuito de lubricación cerrado. El aceite es inyectado directamente bajo presión en los lugares que debe lubricar. Los puntos de engrase comprenden las piezas en movimiento donde existe un alto riesgo de contacto metálico.

En todos los motores diesel existe un sistema imprescindible para su funcionamiento: El sistema de lubricación. 
Para la lubricación de un motor se deben tener en cuenta dos factores importantes: 
• Temperatura del motor. 
• Distribución adecuada del aceite. 
Temperatura. 
La temperatura tan alta que se alcanza en ciertos órganos del motor, pese al sistema de refrigeración, exige que el aceite no pierda sus propiedades lubricantes hasta una temperatura aproximada de 200ºC y que el punto de inflamación sea superior a 250ºC.
Distribución adecuada del aceite.
En los primitivos motores el engrase se hacía por el barboteo o salpicado. Esto tenía el inconveniente de que al descender el nivel de aceite por el consumo del mismo, el motor perdía poco a poco su lubricación, llegando a faltarle en algún momento. 
Estos inconvenientes dieron origen a la adopción del sistema de lubricación forzada a presión, mediante el empleo de bombas instaladas en el cárter.
Componentes y funcionamiento del sistema de lubricación.
Lo que hace fluir el aceite es la bomba, la cual es de engranajes. Se pueden distinguir varias partes:
• Colador de succión. Es el lugar por donde la bomba aspira el aceite del Carter. Lleva una rejilla metálica que impide que entren en la bomba restos o impurezas que arrastre el aceite. 
• Eje motriz. Va unido por un piñón al sistema de distribución del motor que hace funcionar la bomba. Arrastra una bomba de piñones que aspira por el colador de succión y envía el aceite por la tubería de presión. 
• Tubería de presión. Es la que lleva la presión de aceite al motor. 
• Válvula reguladora de presión. Su misión es limitar la presión máxima de aceite en el motor. Cuando el aceite está muy frío y viscoso, se puede producir una sobrepresión en las líneas de aceite que podría afectar algún componente del motor. Solamente lleva un muelle tarado a la presión nominal del sistema.